Ministro de Transporte español se niega a renunciar porque eso “no reconforta” a las víctimas en Toledo

A dos días del choque de trenes en Toledo, hay quienes aún buscan a sus seres queridos. No saben dónde están. Desconocen si murieron o son una víctima más del siniestro que suma 69 fallecidos. Aparecen sus mascotas, prendas y teléfonos, pero nada más. Sin embargo, ni este accidente ferroviario ni los 46 muertos del descarrilamiento de trenes que ocurrió en enero en Adamuz, Córdoba, son motivos suficientes para que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de España, Óscar Puente, renuncie a su cargo.

Ante la pregunta sobre si en el caso de que su dimisión reconfortara a las víctimas, él lo hiciera, Puente solo se limitó a decir que ignora «qué nivel de confort le puede proporcionar» a los afectados de la tragedia y a sus familiares que él renunciara. «A alguien que ha perdido un hijo, que ha perdido a su padre, a un hermano o si ha perdido una pierna, no sé si es relevante plantear algo así, sinceramente», comentó.

Valiéndose de un discurso lleno de victimismo, el alto funcionario declaró que se mantendrá en la cartera: «Pasar por esta circunstancia en dos ocasiones en un año no se lo deseo a nadie. Sé el calvario al que me van a someter, encima en campaña electoral. Sé los insultos, las descalificaciones y los prejuicios de culpabilidad que se me van a atribuir».Noticias de última hora

Por otra parte, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, tampoco lo cesa. En tal sentido, teniendo este apoyo a rajatabla por parte del Ejecutivo, Puente asegura que va a «dar la cara» y con esa promesa se aferra de nuevo a su puesto.

Nueve meses atrás lo hacía hasta con ironía: «Yo no he soldado el riel», vociferó después de Adamuz. Luego, tras la falla en Gelida, por un derrumbe en la vía, afirmó que el muro cayó por «pésima suerte» y las quejas de los maquinistas correspondían a un «suflé emocional».

Bromas de la desgracia

Ese intento de comicidad frente a la desgracia es la estrategia que usa el ministro para minimizar que «hay personas que siguen en cama. (X)Análisis electoral
El ministro también bromea sobre los accidentes. En el programa de Marc Giró, uno de los humoristas aliados de La Moncloa, soltó:  «Como si no tuviéramos bastante con la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles ya». 

Ese intento de comicidad frente a la desgracia es la estrategia que usa el ministro para minimizar que «hay personas que siguen en cama y tomando morfina porque no aguantan el dolor, que sólo están cubiertos en materia psicológica», así lo asegura el presidente de la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz, Mario Samper.

Es la fórmula de Puente para ocultar que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) alertó por escrito al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de «baches, garrotes, descompensación de la catenaria» en la Madrid-Sevilla, sin su despacho intervenir.

Instrucciones sin previsión
Las advertencias sobre el estado de las vías contrastan con la escasez de medidas para prevenir nuevos accidentes. En algunos puntos de la línea en Córdoba, limitados a 50 km/h, la única instrucción para los operadores era frenar. Una medida que, en esas condiciones, equivalía a un suicidio.

«Todos intuían que jugaban a la ruleta rusa, todo por un sueldo, por un sustento para su familia. Todos lo veían venir,  todos menos los que tenían que poner remedio, decir la verdad y asumir responsabilidades», señaló José Rosiñol, fundador de Sociedad Civil Catalana.

Si Puente se desempeñara en Grecia ya estaría lejos de su oficina. En Atenas, hace tres años, el entonces ministro de Transporte, Kostas Karamanlis, dimitió al día siguiente del choque de Tempi, en 2023, sin esperar a conocer las causas. En Adamuz se apunta al soldador y en Toledo, a una «orden errónea» de un operario en Atocha. «Siempre el último eslabón», señala Rosiñol.

Ahorro en sistema que cobra vidas
La eficiencia de Puente está en debate, especialmente, porque el gobierno recaudó 325.356 millones de euros el año pasado, equivalentes a un 10,4% más que el año anterior.

Además, un reporte de El Mundo filtró que Adif contaba con 130 millones para modernizar los sistemas de señalización pero prorrogó el viejo sistema LZB en lugar de implementar ERTMS para ahorrar de 37 millones de euros pese a operadores de la línea Madrid- Sevilla advertir constantes fallas en las comunicaciones de los trenes.

Si bien la compañía Thales obtuvo el contrato por ser el fabricante de los equipos antiguos y prometer una transición con los nuevos sistemas a menor coste, las obras llevan un año de retraso y ahora se estima que estarán listas en 2027.

Todas las demoras Fabrizio Favara, consejero delegado del operador Iryo, las presentó hace tres semanas en el Senado. En el pleno alertó que las desconexiones del sistema de señalización LZB en la línea Madrid Andalucía inmovilizaban los trenes y dificultaban la reanudación del servicio.

Fuente: PanamPost